3,000万块江森自控将在中国新建四家工厂，以满足生产需求。该公司已经在中国运营一家工厂，目前在兴建第二家工厂。第三家工厂的选址工作正在进行中。第四家和第五家工厂则处于规划阶段。

    为中国汽车业提供电池

    2008年1月15日，江森自控-帅福得新动力系统有限公司成为上海汽车集团股份有限公司新能源展示汽车用锂离子电池的供应商。

    2008年2月，底特律车展上说，江森自控表示将向奇瑞汽车公司供应镍氢电池，用于奇瑞今年第三季度投产的一款混合动力轿车，奇瑞新推出的A5 ISG中型轿车使用江森电池。

    2009年12月，浙江吉利控股集团也和江森自控签署了内容广泛的全球合作协议，利在一份声明中称，此次合作将涉及汽车零部件，包括汽车座椅和新能源。

    戏谑*并不能解决危机

    *最近才指出可怕的不是危机是对危机的无知，作为学者最可恨的也是遭到一些无知者的揶揄与嘲弄。在最近一篇《*：新能源汽车要避免大跃进》的报道中充斥着“顽童”、“郎大pào”、“思想偏激”“狂妄的姿态”、“站着说话不腰疼” “天不怕地不怕”等带有诋毁xìng质的词汇，当然很多是假他人之口说出来的，我认为记者应该更多的是顺着学者的思路去探求事情的真相，而不是对学者的话进行一下简单的报道、评论甚至是揶揄嘲弄，这些都不是可取的，因此揶揄那些学者并不能解决中国的产业危机。

    汽车业崛起 功夫在诗外

    在全国人民的批判声中，中国汽车行业再次走上了合资之路，而且很多合资企业都是外方控股，在惨烈的事实面前，毫无疑问，中国的产业政策存在着缺失。

    上海通用总经理丁磊说过“我不太相信这么多企业,都能独立发展出自己的新能源车产品,新能源车的发展必须走联合开发的道路,散兵游勇遍地开花的新能源车发展局面,不会对中国的新能源车产生明显的帮助。”广汽总经理曾庆洪表示 “我们一定要头脑冷静,说中国有些企业的新能源车走在世界前列,不负责任。”

    电池，包括电池管理系统技术是混合动力汽车主要的关键技术之一,除此之外,还包括发动机技术、电机控制技术、整车控制技术等,同济大学汽车学院院长余卓平表示:“在整车控制器、发动机电子控制器等一些关键技术方面,国内尚没有能够大规模生产的、质量可靠的产品。”

    笔者认为我们不该指责汽车产业，而汽车产业的问题，也在汽车产业之外，比如全世界几乎所有的发动机电子控制器都是博世开发的，而博世的则是一个主要生产电动工具的企业，中国需要的是像江森自控和博世这样的公司，这些汽车核心零部件企业才是汽车产业执牛耳的公司，我们的产业政策补贴也应该补贴给这样公司。

    近年来，我国的汽车产业政策将主要精力用于了汽车业的整合重组，以及打造本土汽车品牌，但是我们想一想，这些政策真正的抓住汽车业的发展本质了吗？整合重组所宣传的规模重要xìng，早就被人质疑，而我们打造本土品牌还不如打造本土技术，打造本土的自主研发能力，如果汽车的核心零部件都是外国的，何来本土品牌。因此笔者提出中国应该跳出汽车业来谈汽车业，中国汽车业的落后是关联行业的落后，应该从关联行业做起，培育与扶植像江森自控以及博世这样生产核心零部件的企业才应该成为挽救中国汽车业的发力点。

    自主品牌并不代表自主创新能力，只有掌握了核心零部件的生产技术，才是真正的自主企业。

    十二、本章主要观点

    第十二节 后记 本章主要观点

    1、针对中国论需不足的论调，笔者指出目前中国投资和消费基

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