得到风祁镇领导的允许，毛易的共享单车公司动作很快，两天内就把崭新的共享单车运输过来，一共五百台。收藏本站

    而唐家村这边，经过卫航、老村长他们的努力，已经把共享单车的停放区准备好，唐家村的各个角落都有。

    不仅仅是唐家村，周边的村子，都存在停放区。

    在村委会的规划下，卫航提出，以后旅游区的规划，要把共享单车的停放问题考虑上去，妥善安排，千万不要让其自生自灭。

    “以后，我们的道路建设，需要把自行车车道规划进去。”卫航跟大家说道。

    当大批的共享单车运达唐家村，不仅游客们惊讶，唐家村的村民更加惊喜。

    第一批共享单车投入唐家村，不到一个小时，就被游客、村民等全部动用。很快，唐家村掀起了一阵骑行的风潮。

    村民其实有点搞不懂，一个小时的费用是一块钱，有什么赚头？得多久才能回本呀！毕竟一辆单车少说也要三几百吧？、

    而实际上，根据相关数据表示，一辆共享单车的设计生产成本并不低，甚至超过一千元。

    除了单车本身的成本，还需要管理费、维修费、损耗费等，能运营下去？

    方便时挺方便的，只要有手机，扫一扫就能开锁，而且可以随便停放。骑到哪儿，找个不会妨碍交通的地方摆放就行，随时随地取用。

    “别小看这些共享单车，现在共享经济那么火爆，很多资本投进去角逐，你以为人家都是钱多了烧？肯定是能赚钱，有前途，人家才往里面烧钱。”游客表示道。

    “人家都不是靠租金吃饭的。”有人笑道。

    事实上，目前还没有一家共享单车的公司能够真正实现盈利。既然如此，为何还是那么多资本投进去烧呢？

    听游客们那么说，村民就不能理解了。不靠租金吃饭，靠什么赚钱？

    投资人们看中的并非是共享单车的盈利能力，也不是什么大数据——没有数据闭环的数据，其价值还不如高德地图。投资人们看中的是共享单车背后的金融能力，说白了，就是押金。

    “大家都知道，想要用他们的单车，就要交押金。这部分押金可以随时拿回来，但很多人通常会押在哪儿。这一部分的资金，他们就可以拿去投资。只要有百分之四以上的利润，那么他们就有利可图。”一哥们分析得很到位，对这些门门道道似乎很清楚。

    换言之，共享单车这件事本身的核心不是共享，而是金融。单车只是收取押金的标的物。共享单车其实希望参与者越多越好，使用频率越低越好，这样杠杆率就可以最大化。其收益也就会越来越高。因此大家可以发现，共享单车这件事本身其实不大，但胜在有现金流。

    他打了一比方，现在玩得比较大的共享单车公司，仅仅是押金就有好几个亿，甚至超过十个亿。

    那么大的一笔钱，拿去投资，赚到的钱是非常可观的。如此一来，收取的租金，只要能满足基本的运营，那么他们就是在赚钱。

    “这应该就跟前两年很火的滴滴出行差不多吧？”

    那哥们摇头：“不一样，完全不一样。”

    他解释：“共享单车和滴滴出行是完全不同的两码事，一个红包大战贴钱，一个收取对方押金赚钱。滴滴出行现在动静明显小了，但是，只要不补贴，滴滴的钱就可以维持下去。而共享单车则是越活越越好。”

    “其实，共享经济的真正对手，还是政策问题。”

    目前，国家正在积极开展绿色出行。自行车的倡导也是先从城市出行这一块由政府先行运作的。只不过，看到了机会的创业者和投资人希望用更市场化的方式“催熟”整个行业。

    因为自行车的存取都需要占据公

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