正信大众宏光这款车，额或者说五菱宏光c

    其实在图纸上只有两款动力版本，一款是搭载了p一tvp，采用了dvvt技术的15l动机已经足够省油。所以出于好研好制造的原则，他便没有将12l的动机版本从空间之中兑换出来。

    要知道，这款车是要满足各种商用家用功能的。

    小排量虽然省油，但是对于适用范围在三四线城市及各乡镇的宏光来说，为了下探售价而做出一款拉重物就吭吭哧哧乱吼的车型，显然是不厚道。

    在交付研中心的图纸中，他将dvvt动机划做了研重点。

    虽然是联合生产，但是按照李凡愚的想法，动机必须由正信动力公司制造g一ng yg。即使有那十二家车企的控股权，但是人心毕竟难测。为了保证这些车企可以服从正信，至少在未来五年之内要把核心技术掌握在自己的手里。

    俗话说防人之心不可无嘛c

    别看宏光是一辆貌不惊人的微面，但是在这款车上，可是搭载了一项对于这个时空的qi chē行业来讲，简直可以称作了不得的技术。

    那就是dvvt。

    很多人不知道这个dvvt是个什么玩应儿，其实这个东西就是在动机上添加了一组附件。

    这个附件是干吗用的呢？

    帮助动机呼吸！

    要把这个事儿讲明白，其实还得从vvt技术说起。

    动机的工作原理，说白了就是汽油进入缸体经活塞压缩后，混合气门放入的空气点火燃烧，产生热能驱动活塞。再由活塞将热能转化为势能，传送到动机曲轴上产生动力。

    这种能量转化的方式，可以说是人类最伟大明之一。

    但是随着动机的普及，随着油价的上升和环境的逐步恶化。人们不断的在这一套原理之上，为动机进行不断的优化和改造，企图让动机更省，更猛，更持久

    于是，vvt技术诞生了。

    这个技术，说白了就是通过电子调控单元，根据动机的运行状况，调整动机的进气量和气门开合时间角度。使空气进入量达到最佳状态，提高燃烧效率。

    而提高燃烧效率，意味着更节省燃料，也就是更省油。

    但是在vvt技术投入使用之后，人们现这种技术虽然能让动机省油，但是一些缺点也应运而生——那就是随着功升比的变大，动机转和扭矩都出现了一定的减弱。

    所以在总结了vvt技术的缺点之后，dvvt技术应运而生。

    dvvt动机可以说是vvt动机的延续，但是青出于蓝而胜于蓝。通过利用一套相对简单的液压凸轮系统，dvvt即提升了燃烧比，又克服了不断调节气门而带来的转和扭矩不足的缺点。

    之所以能达到这个效果，是因为vvt动机以来电子单元调控，所以只能对进气门进行调节。而dvvt动机是通过液压凸轮系统同时调控进气门和排气门。实现了对进排气门同时调节后的dvvt动机，具有低转数大扭矩c高转数高功率的特点。

    看着挺复杂的，其实就是跟人的呼吸一样。

    vvt只是调节了“吸”，但是dvvt则是同时调控“呼吸”！

    而这种调控方式，在技术上被称为“双连续可变气门正时”。可以说在李凡愚之前所处的那个时空里，这是在气门可变系统中最高级的形势了。

    然而在这个时空里，这个技术还不！存！在！

    那些以省油而闻名于天下的日系车企，还在卯着劲儿的跟vvt死磕！

    所以李凡愚才得以如此的重视宏光这个车型。

    在这个时空之中，都说日系车省油。但是李凡愚相信，掌握了dvvt技术后，正信日后便有

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