对于目前的困局，李凡愚其实是想到了一个解决办法的。。

    但是若说他对这个办法有没有信心，那么dá àn毫无疑问他自己的心里，也是没谱。

    面前的这份资料，是集团市场部调取大量资料进行汇总之后呈递上来的。而资料的主要内容，就是各国qi chē短期租赁的成功运营案例。

    三天前看罢这些资料之后，李凡愚惊讶的发现在所有已知的qi chē租赁资料之中，竟然完全没有关于时段租赁的成功案例。

    也就是说，在他得到xapp，时空遭到篡改时已经初见苗头的“共享qi chē”概念，在这个时空之中竟然完全不存在。

    在qi chē历史进程未改变前的时空，“共享qi chē”的概念其实在上个世纪40年代就被人提出来过。

    瑞士当时在全国组织了一个名为“自驾车合作社”的组织，其性质就是多人共同使用一部qi chē。基础的操作流程就是，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人。

    因为瑞士是一个山地国家，所以这样的模式相当实用，很容易就建立起了遍布全国的共享qi chē网络。后来ri běnc英国等国争相效仿，但都未形成规模。

    ri běn方面主要是因为qi chē制造商不支持这个计划，ri běn人喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国尽管获政府支持，但qi chē租赁费用低廉，而国内的交通环境比较复杂，从而阻碍了“qi chē共享”的发展。

    后来到了李凡愚获得xapp的时候，随着计算机c电子钥匙和系统的发展，“qi chē共享”在拥有了技术保障之后，开始在中国燃起了星星之火。

    但是在现在这个时空里，随着qi chē历史的变更，压根儿就没有“共享qi chē”这个概念。甚至于连什么“共享单车”“共享女友”这样的概念，在市场上也压根儿都不存在。

    不过概念不值钱。

    在李凡愚获得xapp进入到这个时空的时候，共享qi chē在当时的中国还处于萌芽阶段。那个时候几乎所有的共享qi chē公司，都还处于亏损状态。

    所以现在对于穷途末路的李凡愚来说，一旦启动这个计划，面对的将会是相当危险的境遇

    首先，是概念的推广，能不能被人们所接受的问题。

    其次，就是具体的管理章程。在前无古人，一点经验都遵循不了的情况下，凭借正信现有的资源和管理水平，能不能够支撑这个计划成功，显然是个很大的问题。

    然后就是成本。

    李凡愚是知道共享单车的。在这两天之内，也想过用共享单车的方式去操作共享qi chē。但是他悲哀的发现，这完全就是两个层次的东西。

    相比于成本只有几百元甚至是几十元的单车来说，qi chē的成本显然要高的太多。所以与共享单车投入小，流量大，回本快的经营方式不同。因为qi chē成本放在那里，所以注定共享qi chē是一个投资大，相对收益小，而且回本周期长的一个投资。

    李凡愚之所以打算将这个概念拿出来，虽然大部分程度上是因为想跟tsl和阿里方面抢占京沪广深等一线城市电动qi chē市场占有率。

    但是俗话说得好杀头买卖有人做，赔本生意无人睬。若是赔本砸钱去占有市场，在李凡愚看来跟傻大头无疑。

    更何况，若是共享qi chē的概念不被市场所接受，那么赔本倒贴也仍然不能起到自己的战目的。

    一切脱离了市场的投资行为，全是纸老虎一泡尿下去肯定就软了，就跟靠着大量补贴而起，也因为停止补贴而没落下去的滴滴打车一样。

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