“qi chē市场瞄准高端，设备市场跻身竞争！”

    深夜，正信一行人临时下榻的酒店之内，李凡愚拍着面前已经被翻弄的卷了边的资料，红着眼睛对柳青和市场部的众人大声说道。

    韩国的qi chē市场，已经由大宇，现代，起亚和双龙形成了涵盖中低端的全部产品阵营。但是因为其国内的造车理念偏向实用，而且在技术和制造工艺上严重依赖国外的技术，所以始终成不了大气候。

    最根本的体现，就是这个国家的自主qi chē品牌，制造不出来一款真正意义上的高端产品。

    事实上，不论是现代还是起亚，都在高端旗舰产品上做过文章，和屡次的尝试。不过因为种种条件的制约，以及制造工艺和qi chē文化的缺项，全部都以失败而告终。

    最直接的体现，就是现代曲折的高端之路。

    事实上从08年，现代就开始发力，推出了高端的后驱平台。自那之后劳恩斯c劳恩斯酷派以及雅科仕都采用这一后驱平台。但是这个后驱平台实话讲，与其它豪华品牌比起来还有较大差距。

    所以第一代的先点高端产品，几乎全部以一个惨淡的市场表现收场。

    到了12年，现代对旗下高端产品再次进行改革。技术开始显现与世界最新技术同步，8at变速器c30c33c38 v6发动机开始直喷化，并推出了50l的高端 v8直喷发动机。

    不过然并卵，第二代的换点雅科士，仍然是没能在韩国市场上呼风唤雨，与奔驰欧联这些老牌豪华一线阵营的竞争之中占到一点便宜。甚至于，在面对第二阵营的丰田雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌都没有丝毫的优势。

    到了14年，现代更是倾尽全力，推出了第二代nesis。

    实话实说，这款车的整体水平确实达到了一个高度。比如高端车型开始用大排量自吸发动机匹配四驱结构，技术上并线辅助c车道偏离预警系统ca自适应巡航c全景shè xiàng头hud抬头数字显示c车内氛围灯c音响实用哈曼卡顿旗下的音响品牌lexin莱斯康。

    别小瞧了名声不显的莱斯康，这个品牌一直高度关注于录音棚和效果器生产商。奔驰的迈巴赫，顶配车型上，就是用的这个牌子。

    这个品牌，也同样出现在了正信集团目前最顶级的车型，也就是x一car纯钧上面。

    坦率的说，nesis二代是一辆水平非常之高的豪华车。算是现代qi chē能做得出来的，最好的产品了。

    不过依旧然并卵，由于现代品牌一直以来在韩国国内就是以务实和实用为代标签，所以根本撑不起来这么高端的车型。

    再有就是，因为制造工艺上受制于人，没有自己的一套体系和独有技术。所以二代nesis的售价一直没能压下来。在价格上面，这款产品对于竞争对手来说毫无优势。

    所以在韩国市场，这款车取得了年1200辆的销量。

    而在现代野心勃勃的进入到中华市场，企图在这块谁都能咬一口的肥肉上来一下的时候，这款车型因为认知度低，表现的更是差强人意。

    xiā一 sh一u三年，总销量都没到八百辆。

    跟nesis差不多的，还有起亚的k9和号称“高丽奔”的双的雷斯特。

    不过这两个货的扑街，跟市场没多大关系。一个是因为作死的定价把自己给毁了，另一个是因为抱错了大腿，跟印竺的马辛德拉一起搞动力开发——弱弱联合，这不是逗么？

    总而言之，目前韩国qi chē市场的大局就是；中低端市场无缝之蛋，高端车型市场门户大开。

    李凡愚，就想做后面这一块。

    而在特种qi c

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