四台！

    是的，就是四台！

    这四台“斯贝”就是1年下半年，西飞发动机工厂用罗尔斯·罗伊斯公司提供的材料、毛坯、成品和附件复制出的两批总计四台用于测试的“斯贝”，从那之后，西飞就再也没生产过一台“斯贝”MK202。

    总共就生产了四台发动机，国产化率？自然也就无从谈起。

    “以目前国内航空工业配套企业的生产技术和工艺水平，能够在五年内让‘tay’MK650实现百分之七八十的国产化率，我就已经可以偷着笑了，至于价格，嗯，单台发动机的价格大概在220万至260万RMB左右，”陈耕到这里，话题一转，向何凯问道“何总，您这是……”

    言外之意，有什么话你就直。

    何凯倒也利，没有卖关子“那我就直好了，陈先生，如果您能不能卖我们几台发动机？当然，我们只付RMB。”

    陈耕心里一哆嗦卧槽！脸上却是一脸的平淡“你的是MK650？”

    “肯定是MK650。”

    “要几台？”

    “4台，但不排除后期追加。”

    陈耕心中的那个感觉越发的强烈了，但这并不妨碍他继续装傻“可以，我们仓库就有一批罗尔斯·罗伊斯原装的MK650呢，你们什么时候要？”

    “一切顺利的话，下个月应该差不多，”何凯给了一个比较模糊的时间，随即又问道“对了，陈先生，听你们接下来要在‘tay’MK650发动机的基础上研制推力更大的发动机？”

    “嗯，是有这个计划，”强忍着心中的激动，陈耕点点头“是85KN推力等级的MK850，110KN推力等级的MK1110，远期的还有140KN等级的MK1410，现在我们正在与罗尔斯·罗伊斯方面沟通。”

    “这样啊……呵呵呵……那以后不定我们有更广阔的合作空间。”

    看着“呵呵……”傻笑的何凯，不知道为什么，陈耕总觉得这家伙的笑容中带着几分猥琐和得意。

    ………………………………

    送走了参观团，商飞集团临时董事会随即召开。

    这次临时董事会讨论的议题只有一个寻求国际融资，以开发“TAY”MK850和MK1110两款“tay”系列涡轮风扇发动机的改进型，此外，如果条件具备，将同时寻求“tay”MK1410涡扇发动机项目的同步进行。

    一切都不过是走过场。

    在确定英国的某些利益集团正在积极的寻求将罗尔斯·罗伊斯公司重新私有化之后，唯恐夜长梦多的高层就做出了指示除资金外，其他方面给予全力支持。

    的直白一点，就是“只要不要钱，其他的什么条件都好”。

    在这种背景下，董事会只用了不到两个时就通过了陈耕提出的这项议题，甚至连融资问题都“全权委托董事长陈耕先生予以处理”，这话的意思白了就是只要陈耕寻找来的外资的条件不是过分的离谱，哪怕陈耕从中将一部分好处揣进了自己的包里，华夏政府也就认了。

    但陈耕看的上这仨瓜俩枣？

    陈耕会为了这仨瓜俩枣坏了自己的形象？

    笑话！

    若当真是如此，我陈某人也未免太不值钱了一点。

    在公事公办的让季胜成帮自己联系愿意提供贷款的银行的同时，陈耕立刻飞赴英格兰，与罗尔斯·罗伊斯公司进行立刻启动“tay”系列新型号发动机的谈判。

    其实也没什么好谈的，帮华夏商用飞机制造工业集团研发更大推力版的“tay”系列发动机就是写入了双方的合作合同的，不过此前签署的文件是一个版接一个版的搞，而陈耕现在的要求是三个版一起上

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