军工基地那台电动（手动）铣、钻两用机床及柴油发电机，郭承贵等匠人整整研究了一年多，就连赵猎自个也在闲暇之余（主要是在厓山那段时日），把黑枪团伙留下的技术资料反复钻研了一段时间，之后把资料转为宋体字，交给郭承贵等大匠研究。郭承贵经过多次实验操作，虽然一直使用手动，但对电动操作，渐渐有了心得。

    五月末，在赵猎回到万安军城第三日，经过一众大匠紧张小心反复调试，准备万全，随着轰地一声机器鸣响，一台二十一世纪的电动机床，在古老的时代缓缓启动。

    过程虽有些小波折，也冲废了好几块钢板，但大体顺利。当机床履带缓缓传送，一块厚达10mm、长5m、宽50cm的钢板出现在眼前时，全体屏息的工匠齐齐欢呼，几乎震破火炮研究室。

    至此，第一个难题解决。

    赵猎让工匠称量了一下，这钢板重量为四百一十二斤。赵猎点头，他当然不会弄个五米长的火炮，前膛炮搞太长并不利于装填，很影响发射速度。明代的红夷大炮也不过三米多长，按英制寇菲林长炮的参数，他这炮的口径相当于24磅，身管长380cm就合适了。这样一来，炮管重量可降至三百五十斤左右，加上炮尾火门盖，四百斤顶天了。而明代同等口径的红夷大炮，重量不低于五千斤——这差距真是天渊之别。

    同等威力，同等射程，红夷大炮只能守城，而此钢炮若成，可随军野战，纵横天下。想想就有些小激动，不过现在还不到激动的时候，炮管材料是解决了，但更大的难题摆在眼前：如何获得不亚于无缝钢管的炮身？

    只有一个办法——焊接。

    以这个时代的焊接技术，想搞出一个天衣无缝的钢管，何其难也。大宋大匠们想出了很多方法。

    先是把钢板烧红了，卷成管状，敲打密实。这样外表看起来倒是没缝隙了，但填塞火药测试，填半管炸药倒没事。当整根钢管填满炸药，轰地一下炸上天。钢管落地，管子倒没问题，但焊接处却被巨大的膛压震裂，这方案失败。

    然后又有一工匠想出在炮管上加三道厚实铁箍，炮尾火门加桶状收扣。再次试验，这次好多了，填满炸药的钢管炸飞半空，落地无损，初步合格。但在随后的试炮中，只打了十八发实心铁弹，炮管再次裂开。试炮手尽管已再三小心，还是不免被炸伤。

    最后，经过工匠们集思广益，反复研究，采用了两种方法：一是反向交叠加固。即钢板不用加工10mm厚，只需加工5mm即可。先把一块厚5mm的加热卷压，再以钢水浇焊法焊接密实，形成炮管。再把第二块5mm厚的钢板卷裹炮管，反向加热卷压焊接密实。这样得到的炮管，同样是10mm厚，但焊封口分两处，方向相反，抗压大大增强。在此基础上，在炮口，身管前中段、中段，加三道铁箍，炮尾火门桶状收扣。

    炮管成形，就是试炮。赵猎此次回万安军，正赶上试炮，同时听取制炮汇报。

    由于赵猎对钢炮的要求不仅能打炮，而且还需快速移动，所以炮车的制造也令匠人们颇费心思，最后造出一架两轮炮车。

    炮车身墙板为95mm厚的整板，两头及上部包覆了铁皮，车身部分根据不同的受力情况和结构需要，设置了“木梁”、“铁梁”、“铁环”、“铁箍”、并制作了“单榫”、“双榫”、“出头插销榫”等不同结构。

    炮车轮子不但比一般老式马车轮子大，而且宽厚敦实许多。采用了“八辋十六辐”的结构，轮子的可见与不可见部分结构全部使用榫卯连接。轮辐全部采用通透榫，按照“立木顶千斤”的道理，使整炮重量直达地面，以保整稳定性。轮子上铁箍、铁瓦、铁钉一应俱全。轮毂两侧镶嵌的轴瓦也使用了10mm厚的铁板，以防磨损。车轴上与轴瓦相对应的位置还安

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