如果一切顺利,　盛远时将在三小时后返航。

    三个小时,　换作平时,　很快就会过去,　可在试飞这一天，三十分钟都显漫长,　都是煎熬。

    却只能等。

    无论是管制小组,　还是南程航空的指挥中心，都陷入了前所未有的安静，除了半小时一次的电话通报，除了必要的工作指令下达，没有人说一句闲话,　连水都没人喝一口。

    终于,　两个半小时过去,　管制小组接到区调通知,　试飞专机将在十五分钟后进入g市进近区域，让他们准备引导其着陆。

    南庭崩紧的心弦才缓和下来,　她长舒一口气，松开了紧握成拳的手，一遍遍地调整耳机,　深怕关键时刻耳机坏掉。刘主任看出她的紧张，安抚地拍了拍她的肩膀，并安慰道：“一定不会有问题。”

    所有关注试飞的人都这样说,　但在专机着陆前,　每一个人又都无法放心。可南庭相信,　她的七哥会圆满完成试飞任务，因为他是盛远时，是民航最优秀的飞行员，曾担任过中外合资企业联合研制的商用飞机的试飞员，为中南集团开启了一个全新的飞行时代，那份殊荣是年轻的他成为总飞行师的资本，更是别人追逐不到的光环。

    盛远时试飞新机时，南庭才刚刚从空管学院毕业，直到新闻报道：中南与外企携手研制的飞机试飞成功，她才知道试飞员是盛远时。他明明早已平安落地，南庭却忍不住哭了一场，像是心有余悸。

    那一次，他是为了中国民航，为了中南集团在飞，这一天，他是为民族工业而飞，南庭为能和他一起经历如此重要的时刻，倍感荣幸。面对刘主任的安慰，她感激地点头，再点头，并一遍遍地在心里提醒自己：“要为他护好航，才不愧于管制之责，才有资格为更多的民航飞行员做飞行引导。”

    三分钟，五分钟，十分钟，第十二分钟时，盛远时低沉的嗓音终于在波道中响起。

    所有管制都严阵以待，等待他申请进近指令，然而，他却说：“南程1226申请终止进近”

    当“终止进近”四个字在波道中扩散开来，管制小组瞬间静默，工作经验让他们意识到，有特情发生了，他们脑海中快速地闪过很多种情况，甚至于都在那个刹那祈祷是最容易处置的情况。

    南庭有种要窒息的感觉，尤其当听见盛远时说“襟翼卡阻，申请原地盘旋等待，进行襟翼卡阻处置”时，她出现了几秒的怔忡，像是耳鸣了。

    一分钟前，盛远时已经把机上的情况先行报告给了指挥中心，当乔敬则听见“襟翼卡阻”时，他控制不住地骂了一声，“我操！”

    明明对专机的襟翼和缝翼做过最细致的检查，结果还是出了问题。别说是乔敬则，其他工程师也是郁闷至极。

    襟翼是机翼上的可动装置，基本效用是在飞机起飞及降落时，增加升力及阻力，经由滑轨的前推及收回产生作用。一旦卡阻，不仅飞机的阻力增大，还会增加耗油，飞行高度和飞行速度均会受限，尤其对着陆的影响较大，会导致飞机进近速度增大，飞行员操纵飞机落地的难度就相应增大，特别是再碰到跑道相对较短的机场，或是雨雪天气导致的地面刹车效应不好，冲出跑道的风险就会大大增加。所以，通俗而简单地说法就是：襟翼卡阻会对着陆造成极大的危险，而且非常考验机长的飞行术。

    g市机场的跑道长度还算理想，可问题是，由于清晨时下过雪，尽管机场方面及时地进行了清雪处理，受风的影响跑道上也难免留有少许残雪，这会直接影响到地面刹车的效应。

    所以，接到专机襟翼卡阻的报告后，刘主任立即联系清查跑道，南庭则在最快的时间内调整好自己，力竭声音平稳地指示盛远时：“南程1226，当前位置有影响，现在直飞加入标准等待，保持

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