做个进近检查单。”

    林一成点头，“进近检查单”

    可就在他们做完进近检查单准备申请进近时，塔台收到通知，一架从a市飞来的南程航空3312次航班上出现急症病人，需要优先落地。

    原本，为了确保试飞成功，空管中心已经协调好了各方面工作，可特情这种事是没有办法事先沟通协调的，出现这种突发状况，只能由管制们现场自行协调。

    如果盛远时处于正常执飞状态，必然要给载有急症病人的飞机让路，给乘客争取抢救时间。然而，他此时操纵的是一架加注了新型生物航煤的试飞专机，此时还处于襟缝翼卡阻的状态，本身也该优先落地。

    刘主任的顾虑却是，“专机襟翼卡阻，一旦无法一次着陆成功，需要复飞，或者”他看着南庭，实在不忍心说出另一种不太好的结果。

    南庭也在接到通知时，在心里权衡着可能发生的状况，她接着说：“如果专机在着陆过程中，进近速度过快冲出跑道，会导致跑道关闭。”

    g市机场只有两条跑道，另一条跑道正在进行清雪，半个小时之内还无法起降，万一专机落地失败，致使一条跑道关闭，不仅会令3312次航班上的病人错失最佳的抢救时机，还可能造成其它正常航班的延误。

    这样分析下来，即便盛远时操纵的是专机，也在遭遇着特情，还是应该给正常的航班让路。

    但是，一位骨干管制提出来，“可南程3312现在超最大落地重量，还需要耗油十分钟。”

    这样一来，理应让盛远时先落，于是问题又循环了。

    盛远时先落，成功的话，问题当然是迎刃而解，失败的话，3312次航班上的病人就危险了。等3312耗油完成落地，盛远时最起码要等二十分钟，对于一架装载着新型航煤，又处于襟翼卡阻的专机而言，晚一分钟，都可能令危险加剧。

    管制小组左右为难。

    大林在这个时候打来电话，对刘主任说：“南程3312次航班上的病人是应主任。”

    师父？没错，应子铭恰好从a市出差回来，和走的时候一样，他选乘了南程的航班。

    南庭的脑袋翁地一声，她站不稳似地忽然踉跄了一步。

    旁边的师兄赶紧扶住她，“如花！”

    一架飞机上有她的七哥，一架飞机上有她的师父，这两个人于她，都无可替代，无论是谁出了意外，都会让她接受不了。南庭在那个刹那被逼出了眼泪，可她连续地深呼吸，硬是把泪意憋了回去。这个时候，盛远时和应子铭都需要她，不，不是需要她，是需要地面的通力配合，她作为一名放单管制，不能拖任何人的后腿，南庭要求自己坚强，快速地思考着最佳的处置办法。

    与此同时，南程指挥中心也接收到了3312次航班的报告，顾南亭是飞行员出身，对于试飞专机和3312次航班此刻的冲突，他是最明白的，而他更明白，无论哪一架飞机先落，都没错，问题在于，后落的飞机存在多大的风险。

    这种情况下，或许没有一个机组会愿意让路，因为让的不仅仅是那几分钟，很可能是自己的生命，正常情况下，空管中心也不应该询问机组的意愿，而是该由他们分析权衡后做决定，因为你问谁，意味着让谁让路，就已经是决定了。

    竟然是齐子桥提出和盛远时通话，她把南程另一架飞机上有病人的情况简明扼要地说了，然后问：“到目前为止，有发现航煤有任何的异常吗？”

    盛远时斩钉截铁地答：“没有。”

    航煤没问题的话，襟翼卡阻齐子桥相信他能够处置得了。

    “那么”那么她想让盛远时给另一架飞机让路。

    科研小组的成员几乎是异口同声地唤：“齐总！”

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