梁玉龙在学校学的发动机是苏制的，实际到工作单位后，才发现99的飞机都是美制的和欧洲制的，还有一部分是俄罗斯制的，即使是俄罗斯制的这些飞机也变成涡扇发动机了，而不是教材上讲的螺旋桨发动机。

    这些还不是最重要的。最重要的是地域性相关问题，必须得从头学起。比如机场周边的障碍物c100公里以内的障碍物c障碍物离机场的距离c方位c高度都得掌握，还有本场的气候特征c跑道的长度宽度等等都必须烂熟于心，因为全国各地每个机场的实际情况各不一样，所以这些东西是课本上根本无法学到的。

    更要命的是英语。虽然已经通过了英语培训考试，但是在实际工作中，各个国家c各个地区的英语口语都不一样，有的带着浓浓的地方口音，这就给指挥工作带来了非常大的难度。

    当初考上大学的时候，梁玉龙觉得自己已经实现了人生理想；现在，当他进入实际工作岗位，成为一名真正意义上的空管员时，梁玉龙竟然觉得，自己离人生理想还差着十万八千里的距离。

    要想成为一名合格的管制员，必须在塔台c进近c区调这三个岗位上轮番见习，只有三个岗位都通过了见习考试，才能算是一名合格的管制员。而这个见习期，因人而异，短则半年，长则两三年。

    在空管行业，有一个与其他行业不同的行规：每个初来的大学新生，在培训中心经过两个多月的封闭式培训，来到工作岗位后，都必须由一个老师傅带着。在见习期内，出了任何事故，老师傅都必须担责，而见习管制员是不用担责的。

    这个特殊的现象，一直在中国的民航空管行业传承着。

    进近管制室内，没有窗户，只有明晃晃的灯光。墙壁上，悬挂着“安全重于泰山”的巨大标语，每个人都在各自的管制席位上忙碌着。

    靠墙壁的一长排桌子上，摆放着七八台雷达显示屏，每个显示屏前坐着两个人，左侧的是主干管制员，右侧的是助理管制员，梁玉龙看了一眼就明白过来，这就是空管岗位上实行的“双岗制”，按规定，每两人一组，分管一个扇区。

    一连三天，梁玉龙的工作就是“听”，梁玉龙的耳朵上戴着耳麦，此时此刻，面前两个管制员与机组的每一句对话，他都能清晰地听见，只是不能发送指令罢了。说得简单一点，就是别人干活，你看着。

    三天过去，同时进班组的四个人中，其他三人都有了师傅带，只有梁玉龙一个人还没有师傅带。

    第四天一早上班的时候，梁玉龙终于忍不住跑去问班长：

    “班长，其他人都有师傅了，为啥我还没师傅？”

    班长看了他一眼，轻描淡写地说道：

    “哦，这个问题啊我们没有固定的师傅，你刚来到岗位上，都得看表现，要是有哪个师傅看中你了，就会让你当他徒弟的。”

    梁玉龙脑袋嗡的一声，他还以为，师傅也是国家分配的，没想到却是自主选择的结果。中午吃饭的时候，他悄悄问跟他同时进班组的另外一个伙伴:

    “哎，你是怎么跟师傅勾搭上的？”

    伙伴看了看四周，小声说道：

    “请师傅喝酒。”

    梁玉龙瞪大了眼睛，心想这家伙真机灵啊，明明他每天都在岗位上工作，啥时候请师傅喝酒了？

    倔强的梁玉龙实在想不明白，干空管员跟喝酒有啥关系？他不会喝酒难道就不能干空管了？都说社会是个大染缸，可这也染得太快了吧？不行，我要做一个出淤泥而不染的人。

    直到一周过去，依然没人愿意带他。

    梁玉龙每天就这样听别人在席位上指挥飞机，心里有疑问，也不知道该找谁问。进近管制室里，倒是有那么几个师傅，有的秃顶了，有的板着面孔，有

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