演着中心角色。

    为什么汽车上必须安装儿童安全座持，飞机上却不用？（格雷格  巴雷特）

    政府规定，在车里，你必须把孩子稳稳当当地系在通过安全认可的座持上，哪怕只是去附近的杂货店买东西。可要是你搭乘飞机从纽约飞往洛杉矶，却可以把孩子抱在膝盖上，不给他拴安全带。如何解释这一差异呢？

    有人觉得原因在于，要是飞机坠级，不管你拴不拴安全带都保不住xìng命。确实如此，可除了坠机之外还可能发生许多情况，比如飞机碰到剧烈震dàng的气流，在这种情况下，系上安全带大有帮助。

    要提出更合理的解释．不妨先做一番观察。一旦你在汽车后座上安装了儿童安全座椅，把孩子系在里面是不花成本的，因为后座总是有足够的空间允许你做这件事。既然边际成本为零，而边际收益则是提高了孩子乘车的安全xìng，那么在开车时把孩子系在安全座待里极为合理。可要是你搭乘从纽约飞往洛杉矶的航斑，而且航班满座，你必须多买一张机票才能把孩子用安全带固定在座位上。这大概要花掉你 1000美元（哪怕你乘坐的是周末深夜折扣航斑）。

    搭乘飞机时为孩子提供额外的安全保护太昂贵，这么说恐怕会让许多人觉得不舒服，但归结起来确实如此。所以他们紧紧地抱着孩子，希望一切顺利，而不是多花 l000美元再买个空座。

    为什么私家车座位上必备安全带，而校车上却没有？（卡罗尔  斯卡泽拉、汤维  梅赫拉、吉姆  希亚罕恩、萨钦  达斯）

    除了新罕布什尔州（该州的州训是：“不自由，毋宁死！ " ) ，美国所有州都明文规定，汽车驾驶员和乘客必须系上安全带。但只有 4 个州（纽约州、新泽西州、佛罗里达和加利福尼亚）要求所有新校车上必须加装安全带。为什么会存在这样的差异呢？

    根据美国国家jiāo通运愉安全局的统计，在汽车里使用安全带，一年能拯救 l. 2 万条人命。考虑到全美一年有 4 万多人因jiāo通事故而丧命， 1 . 2 万这个数字相当可观。在这些丧命者当中，有 1 / 8 是 19 岁以下的青少年 一年死亡 5000多人，但是因为校车出事而丧命的孩子，所占比例却极低1999年2000年，每年平均死亡人数仅有 10 . 2 人。国家研究委员会在 2002 年发表一篇论文指出：走路、骑自行车和坐私车上学，比搭乘校车上学的风险xìng更高。国家jiāo通运输安全局的莉斯  内贝勒特说，校车的座位排列紧密，又有能吸收震动的高靠背，所以，“校车就像装蛋箱装鸡蛋那样保护着孩子们。它是最安全的公路jiāo通工具。”在典型的校车上增设安全带的成本，据佑计足 1 800 美元左右。有证据显示，如果把同样多的钱花在改善校车站台旁行人过街通道的安全xìng上，能拯救更多的生命。

    为什么旅游船的防撞安全设备比汽车要少？（彼得  盖佐）

    按照联邦规定．当今销售的大多数汽车，都配备有正副驾侧边气囊，三点固定式安全带以及有助于消除高速撞击时破坏力量的减震功能。为什么不规定休闲用汽艇也安装同样的装备呢？

    基本上，所有汽艇使用者都会开车。站在理xìng个人和理xìng监管者的立场，最理想的安全设备投资标准是，花在安全xìng上的最后一块钱，能相应提高乘客的幸存几率。假设船主在汽车安全设备上投入的最后一块钱，带来的幸存几率增量小于花在汽艇安全设备上所投入最后一块钱，那么，他自然会在汽车安全设备上少花一块钱，而在汽艇安全设备上多花一块钱，从而提高自己的幸存几率。

    出于多方面的原因，特定安全设备安装在车上往往比

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