格列维奇飞机设计局内的生产线上圆满下线。

    相较于前一代采用了高强度航空铝合金制成机身的米格一型战斗机大有不同，为了拦截世纪轰炸机这一变态大炸逼而生的711工程战机早在设计之初，便把战机的战斗位置和实战功能定位在了高速高空截击机这一机型之上。

    既然是为了拦截飞行速度最高达到223马赫的世纪轰炸机而生，作为战斗机种的711工程势必就要有更加澎湃的引擎动力和最大速度。

    针对这种被列为了先决条件的首要设计要素，向来崇尚暴力美学的战斗民族设计师们为了一步到位，直接往新式的711工程机上以双翼各一加居中一部的配置列装了整整三台d一34型涡扇发动机。

    这种单台最大推力可以达到170千牛（约17吨）强大发动机在三台一起工作之后，最高可以为711工程机提供高达510千牛（约51吨）的澎湃动力，足以推动711工程那重达54吨最大起飞重量的肥硕机身达到38马赫（约4150公里）的最高时速。

    单凭战斗机最为核心的发动机动力这一点上来说，711工程这款苏联空军最高精尖航空科技的凝结之作无疑超过了他们的对手盟军走在了世界前列。

    而之所以如此强调澎湃引擎动力所带来的高速，一方面是出于必须要高于世纪轰炸机最高速度的实战需要考虑，而另一方面则是因为711工程战机那重达54吨的最大起飞重量所导致。

    缘何作为高空高速截击机诞生，本应是尽量减轻机身重量来提高最大速度的711工程机身重量会如此之重，这一切还得从那高达三倍音速后所必须去面对的空气学问题说起。

    根据已有的战机风洞测试数据表明，当战机的速度突破了三马赫这一大关之后，作为突破音障与空气产生最直接冲突的机头部分将产生高达310摄氏度以上的高温。

    如此炽热的温度显然已经远远超出了常用航空铝合金的150摄氏度承载极限，随之带来的便是构成机身的航空铝合金因高温而软化变形，从而导致战机解体坠毁等一系列严重到足以机毁人亡的问题。

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