低，或是投资率超出了储蓄率所致。

    高投资才可以保证高增长

    任何国家在高速发展期，投资率都比较高，我们虽然没有其他国家在高速发展期的投资率数据，但我们只要稍微了解一下他们的发展史，就可以大概了解到当时的投资率情况。美国在铁路建设高潮时，几乎以每年一万公里的速度推进，甚至创下过年铺2万多公里铁轨的记录。而当时的美国人口也只有几千万，很多铁路都靠外国劳工来修建。如果计算美国当年的投资率，当时的投资率肯定超过50%。而韩国在60年代修建京釜高速公路时，根本没有建设资金，全部由军队完成。由于韩国面积较小，他们只要修建一条高速公路也就实现了整个国家的高速公路化，如果计算韩国当时的投资率，肯定也超过50%。

    现实中国也应该保持高投资率，特别是政府投资率，中国现在的基础设施仍然非常落后，不仅满足不了当前经济发展的需要，如果与我国对基础设施的最终需求比起来，那就差的更多了，我国国土面积与美国差不多，我们可以就铁路和高速公路两个指标，与美国进行一下简单的对比。

    到2020年 ， 中国人均铁路里程也才相当于美国的十六分之一

    中国现有铁路万公里，美国现有铁路40万公里，我国目前的铁路总里程只相当于美国的五分一多一点，而人均铁路里程约为美国的二十分之一，按照中国铁路中长期规划，中国铁路里程到2020年，将达到10万公里， 也就是说到2020年，中国铁路里程才相当于美国的四分之一，中国人均铁路里程也仅相当于美国的十六分之一。

    30年后 ， 中国高速公路里程仍然不到美国的五分之一

    目前美国拥有高速公路约10万公里，居世界第一。到２００９年底，中国高速公路通车总里程达６．５万公里，比美国的一半多一点，人均高速公路里程约为美国的八分之一，按中国高速公路网的规划，中国计划用三十年建成万公里高速公路，即使这一目标实现，中国的人均高速公路里程也只有美国的不到五分之一。

    另外我国在内河航运、城市地铁、农村公路等方面都严重滞后于经济发展的速度。

    基础设施是最大的营商环境

    *教授认为中国楼市、股市泡沫，根本在于中国营商环境的恶化。而笔者认为对于工商业发展来说，最大的环境就是基础设施。基础设施是否完善，能否满足经济的需求，是影响经济效率的最关键的因素。目前中国基础设施严重落后，已经阻碍了中国经济效率的提高，我国的铁路运输一票难求，高速公路堵车严重，内河航运效率太低，城市jiāo通拥挤，这些都是中国基础建设投资率过低所致，中国的基础建设投资不是高了，而是低了。

    世界上只有高消费才可以导致经济危机，1929年的经济危机如此，本次金融危机的根源也是如此。而由于高投资导致经济危机的情况极少，即使导致了经济危机，那也是因为大举外债进行高投资所致，当年的亚洲四小虎就属于这种情况。而我国则不同，我们的巨额储蓄完全可以支撑我国进行高投资，这是中国最大的优势。

    任何国家，即使经济不增长，也需要一定的投资率，比如基础设施的维修、企业生产设备的更新等。如果要保持经济快速增长，就必须加大投资。一般发展中国家比发达国家投资率高；同一个国家，经济高速发展期要比经济低速发展期投资率要高。

    现在很一种很流行的观点，那就是经济增长的“消费驱动论”，其实这种说法是完全错误的，消费不可能拉动经济增长，经济增长是产能的扩张，而只有投资才可以做到，比如基础设施投资可以提供好的人流、物流、信息流等基础环境，而企业生产设备及产品研发投资才可以保证企业产

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