各种各样的才能，而它们却不能以此得到何种利益。人类的情况，就

    完全两样了。他们彼此间，那怕是极不类似的才能也能jiāo相为用。他们依着互通有无、

    物物jiāo换和互相jiāo易的一般倾向，好象把各种才能所生产的各种不同产物，结成一个共

    同的资源，各个人都可以这个资源随意购取自己需要的别人生产的物品。

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    第三章　论分工受市场范围的限制

    分工起因于jiāo换能力，分工的程度，因此总要受jiāo换能力大小的限制，换言之，要

    受市场广狭的限制。市场要是过小，那就不能鼓励人们终生专务一业。因为在这种状态

    下，他们不能用自己消费不了的自己劳动生产物的剩余部分，随意换得自己需要的别人

    劳动生产物的剩余部分。

    有些业务，那怕是最普通的业务，也只能在大都市经营。例如搬运工人，就只能在

    大都市生活。小村落固不待言；即普通墟市，亦嫌过小，不能给他以不断的工作。散布

    在荒凉的苏格兰高地一带的人迹稀少的小乡村的农夫，不论是谁，也不能不为自己的家

    属兼充屠户、烙面师乃至酿酒人。在那种地方，要在二十哩内找到二个铁匠、木匠或泥

    水匠，也不容易。离这班工匠至少有八九哩之的零星散居人家，只好亲自动手作许多

    小事情；在人口众多的地方，那些小事情一定会雇请专业工人帮忙。农村工人几乎到处

    都是一个人兼营几种xìng质很类似因而使用同一材料的行业。农村木匠要制造一切木制的

    物品；农村铁匠要制作一切铁制的物品。农村木匠不仅是木匠，同时又是细工木匠，家

    具师、雕刻师、车轮制造者、耕犁制造者，乃至二轮四轮运货车制造者。木匠的工作如

    此繁杂，铁匠的工作还更繁杂。在苏格兰高地那样僻远内地，无论如何，总维持不了一

    个专门造铁钉的工人。因为他即使一日只能制钉一千枚，一年只劳动三百日，也每年能

    制钉三十万枚。但在那里，一年也销不了他一日的制造额，就是说销不了一千枚。

    水运开拓了比陆运所开拓的广大得多的市场，所以从来各种产业的分工改良，自然

    而然地都开始于沿海沿河一带。这种改良往往经过许久以后才慢慢普及到内地。现在，

    以御者二人马八匹，驾广辐四轮运货车一辆，载重约四吨货物，往返lún敦和爱丁堡间，

    计需六星期日程。然而，由六人或八人驾驶船一艘，载重二百吨货物，往返lún敦和利斯

    间，也只需同样日程。所以需一百人，四百匹马和五十辆四轮运货车搬运的货物，可借

    水运之便，由六人或八人搬运。而且，把二百吨货物由lún敦运往爱丁堡，依最低陆运费

    计算，亦需负担一百人三个星期的生活费和四百匹马五十辆四轮运货车的维持费，以及

    和维持费几乎相等的消耗。若由水运，所应负担的，充其量也不过是六人至八人的生活

    费，载重二百吨货船的消耗费，和较大的保险费，即水运保险费与陆运保险费之间的差

    额。所以，假若在这两都市间，除陆运外，没有其他jiāo通方法，那末除了那些重量不大

    而价格很高的货物而外，便没有什么商品能由一地运至另一地了。这样，两地间的商业，

    就只有现今的一小部分，而这两地相互间对产业发展提供的刺激，也只有现今的一小部

 

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