舰。

    “什么东西能代替铁皮生锈呢？”那个研究员诧异的追问。

    “你们啊……”姜田转身在黑板上写下了几个常见的金属：“你们谁来告诉我这些东西里，最为活泼容易和氧气发生反应的东西是什么？”

    众人面面相觑的互相瞅了瞅，谁也没敢举手解答这道题。然后姜田也只好摇摇头自己在黑板上的一个词上画了一个圈：“《天工开物》有云：……其性烈如倭故名为倭铅！”

    经他这么一说，大伙才恍然大悟，感情这种神奇的东西就在自己的身边，就算还没搞清楚什么阴极、阳极，但是知道了这玩意能拖延钢材的腐烂就行了。

    所以姜田修改了这个异想天开的主意，战舰只是在关键位置上安排钢铁装甲和钢制船肋，民用远洋船舶则是铁肋木壳船，主要是为了增加船只的强度而已。但是就这种折中的设计也让那些设计人员头痛了半天，因为金属用量的大增导致了船只超重，不仅重心需要重新计算，就连装载量都受到了了影响，后来为了保证有一定的冗余浮力，又不得不加大船只的尺寸，同时还要考虑风浪对船体的影响。尤其是在长宽比被大幅加大之后，船只的纵向强度大幅降低，说的简单点就是太长了容易从中间折了。结果姜田推翻了原先的分仓设计，在主甲板下边增设了一条纵向隔板充当加强筋，为了保证在风浪中船头有足够浮力，便直接设计成了空心的船头，为了抵抗高速时甲板上浪的现象，便让船头向前伸展船舷向外飘，搞到最后一条不是飞剪船的飞剪船就这么出炉了！

    说它不是飞剪船是因为姜田一开始就不知道飞剪船是什么东西，这玩意的各种设计完全是在一遍遍的试验下逐渐修改出来的。而说它是飞剪船，乃是这种船型已经和另一个时空中，19世纪才出现的飞剪船相似到了异曲同工的地步，达到一比七以上的长宽比，让这种船能够达到二十节的高速。在这种速度下，海盗们只能望船兴叹，就是各国海军中的快船想追上他都不太可能，这就成了走私贩们最爱使用的交通工具。当然这都是后话，因为光是满足海军的需要，这种船的订单都已经卖到了二十年后，民间根本就没有这种船，结果就是只要让海军盯上的海盗，就算那些水耗子技术再怎么过硬，他们也甭想能逃脱海军的缉捕。所以这款船型最早出名的并不是跨越大洋的速度，而是在中国周边海域肃清海盗时那种压倒性的机动能力。直到几十年后一艘排水量不足一千吨的民用贸易船，创下了从广州出发，117天到达伦敦的速度记录，这才在欧洲引发了轰动，引发了全世界大规模建造和研究飞剪船的热潮。全盛期的代表就是后来江南造船厂下水的，排水量达到3700吨的“虎鲸”号，这是一艘用来横渡太平洋的远洋豪华游轮，最高速度能达到15节，按照中国的标准就是每小时28公里，直到后来蒸汽轮船的大规模出现，这才终结了飞剪船的传奇，只剩下一些私人游艇还有部分采用这种船型。

    说到船舶标准上面，姜田作为一个穿越者没有放过这个定制标准的权利，首先就是将后世常用的速度单位换成了公里，毕竟中国不是欧洲，采用海里来换算有点丢人。放在以前也就算了，毕竟姜田是从中国错过了大航海时代的时空来的。但是这个世界必然要有中国远洋贸易者的身影，那么各种标准也要按照中国的习惯来采用。就算一时半会还不能变成世界标准，但无论是他还是张韬，都有信心让汉语成为未来的世界通用语言，让公制单位成为未来的世界通用标准，让中国制定的游戏规则约束着所有参与游戏的国家。所以为了这一天的早点到来，姜田从现在开始就有意让整个研究员乃至船厂的工人们都来熟悉公制单位，并且严格的限制公差，强迫他们摒弃原先那种凭经验，和大概测量制造船舶的历史。转而向着规范化与标准化的道路上发展。

    就在各个研究员

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