陇海铁路线根本就不像现代修路那样遇山开山，遇水架桥；这条陇海线选线的时候遵循一个原则：避让。

    看到山就避开，看到水也尽量避开。

    能不修桥的坚决不修桥，能不开山修隧道的坚决不修隧道。于是从巩县到洛阳的这段陇海铁路就像是盘山公路一般，弯弯曲曲的绕山行走。

    不过这样关系也不大。

    毕竟苏白衣修筑的这条铁路不会跑太快，最多四十公里顶天了，铁路的线形稍微有些不平直也无伤大雅。

    二段铁路的线形绕来绕去，但还不能将所有的小山包都让开，在巩县到洛阳的这段铁路上，有两条隧道。不过都不是很长，在三百米左右。

    苏白衣将二段铁路的平面图纸一册册的整理好然后放好。顺手拿起了三段铁路的平面位置图纸观看。

    三册有些伤心。

    从洛阳往西开始，过了三门峡之后，河南陕西两省地界交接处，是太行山余脉。这里的山山势比较平缓，山头也不是很高，但是多啊。

    于是清末民初规划的这条铁路又开始了它的蛇形大fa。

    说实话，苏白衣刚刚看到时候，内心深处充满了鄙视：这也叫铁路？修得弯弯曲曲，这要多费多少人工，这要多绕多少路呢？

    这种铁路注定一辈子也不可能提速到八十公里每小时以上吧！

    看着，笑着，笑着，鄙视着！

    清末的人，还是太弱了啊！

    咦？

    不对！

    苏白衣的脸上瞬间狐疑起来。

    这陇海铁路线，从洛阳开始就沿着洛水北岸走，一路从洛阳向西蜿蜒曲折的延伸，从洛阳到新安，从新安道义马，从义马到观影堂镇，而后便入了三门峡。

    可不对啊！

    洛水呢？

    什么时候过的洛水？

    这铁路从郑县一直到三门峡，不可能不过洛水啊？

    可如果过了洛水我怎么没有任何印象呢？

    因为洛水太宽了，不说最宽阔，一般的地方也有四五百米宽吧，即便是稍微狭窄一些的地方，应该也有三百米以上。

    在清末的时候想要建造这么大一坐桥梁根本就是不可能的事情啊！

    可如果不穿过洛水，怎么从郑县到达洛阳呢？

    三段一大摞平面图纸翻遍，他也没找到答案。

    苏白衣脸色凝重的开始逆向寻找，从洛阳往前翻，一册一册，也不知道翻了几册，当看到巩县西侧一条小小的过河小桥之时不由得松了一口气。

    找到了，这就是洛水！

    陇海铁路从郑州到洛阳，本来直接从巩县南部走一路向西就可以直达洛阳，不但线形优美而且会省下来不少时间，可为何偏偏要稍微往北绕一下走巩县？

    原来如此！

    只有在巩县这个地方，才能完美的穿过洛水然后使整条铁路过度到洛水北岸，否则必然要过数百米宽的大河！

    真是煞费苦心的设计啊。

    苏白衣深吸一口气，带着不同的心境再次将目光落在陇海铁路的设计线上来，这次看到的不是鄙夷，不是嘲讽，而是震惊。

    清末的这条老陇海，在那个没有技术造大桥、凿大隧道的年代，在那个没有航拍所有地形全靠人力寻找的年代，它却依靠巧妙的设计，在巩县以西完美的穿过洛水，然后过了洛阳之后向西盘旋延绵，磁涧镇、新安县、义马、渑池、观音堂，一路穿山夺涧，如同万山丛中的一条小径，一路匍匐前行，他完美的避开了洛水，小心翼翼的接近黄河，和这条中华大地上的母亲河并肩前行，从茫茫太行余脉间绕出了一条生命之线。

    它或许绕了许多路，或许不符合现在的设计标准，但它以最简单最理

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